Auscultation géoradar et radiodétection avant travaux d’aménagement en environnement ferroviaire
Dans le cadre de la modernisation des infrastructures de transport, de l’accessibilité PMR des quais ou de la création de nouveaux équipements ferroviaires, les travaux réalisés en gare ferroviaire répondent à des exigences de sécurité et de continuité de service d’une sévérité extrême. Pour un bureau d’études spécialisé en ingénierie et maîtrise d’œuvre tel que WALTEK INGÉNIERIE, engager des travaux de génie civil, d’ancrage de mât d’éclairage, d’implantation d’abris-voyageurs ou de réfection de revêtement sur un quai de gare à Dourdan (91) sans diagnostic préalable fait courir des risques majeurs : sectionnement de câbles de signalisation ferroviaire stratégiques, détérioration de lignes de haute tension ou rupture de réseaux d’assainissement et d’eau sous quai. Conformément aux exigences du décret anti-endommagement (DT-DICT), la combinaison d’une campagne de détection géophysique non destructive (Radiodétection et Géoradar), d’un marquage-piquetage normé au sol et d’un géo-référencement topographique satellite permet d’obtenir le reclassement des réseaux en Classe A (précision géométrique inférieure à 40 cm).
En résumé
Comment détecter les réseaux enterrés sous un quai de gare ferroviaire ?
ERP SERVICES réalise l’auscultation géophysique non destructive (Radiodétection & Géoradar GPR) pour géolocaliser les câbles de signalisation, d’énergie, de sonorisation et les canalisations sous les dalles et enrobés de quai. Ce diagnostic préventif permet de livrer un plan DWG géo-référencé en Classe A, sécurisant ainsi les forages d’ancrage sans risquer de perturber l’exploitation ferroviaire.
C’est afin de sécuriser les futures opérations de génie civil et de délivrer une cartographie VRD exacte sur un quai de la gare de Dourdan (91), dans l’Essonne, que la société WALTEK INGÉNIERIE a sollicité l’expertise d’ERP Services. Notre mission : réaliser la détection technologique globale, le traçage couleur normé au sol et le géo-référencement topographique centimétrique de l’ensemble des réseaux enterrés traversant ou longeant l’emprise du quai.
Fiche technique du chantier
Présentation du projet
Contexte
Dans le cadre d’un projet de modernisation et d’aménagement d’accessibilité piloté par WALTEK INGÉNIERIE en gare de Dourdan, des travaux de forages, d’ancrages de structures et de réfection du revêtement de quai devaient être exécutés. Les archives historiques ferroviaires et les récépissés de Déclarations d’Intention de Commencement de Travaux (DICT) comprenaient de fortes incertitudes cartographiques (réseaux classés en B ou C) et ne permettaient pas de localiser avec précision les liaisons d’éclairage, de billettique, de sonorisation et d’évacuation des eaux de pluie.
ERP Services a mobilisé ses techniciens géomètres-détecteurs certifiés. L’objectif était de scanner l’ensemble de l’emprise du quai, d’isoler la position exacte (X, Y) et la profondeur (Z) de chaque conduite ou câble (électricité/signalisation, gaz, eau potable/incendie, assainissement, télécoms/fibre), de matérialiser leurs trajectoires sur le sol et d’éditer un plan de récolement vectoriel DWG rattaché au système géodésique national (Lambert 93).
Pourquoi détecter les réseaux sous quai avant des travaux ferroviaires ?
Intervenir sur un quai de gare pour implanter des abris-voyageurs, poser des bandes d’éveil à la vigilance (BEV) ou ancrer des mâts d’éclairage constitue une opération à haut risque en milieu ferroviaire. Le sous-sol d’un quai abrite une densité élevée de réseaux techniques stratégiques :
Prévention des interruptions de trafic ferroviaire : Perforer un câble de signalisation, d’aiguillage ou d’alimentation de sécurité provoque l’arrêt immédiat des rames et de la circulation sur la ligne, entraînant d’importantes pénalités d’exploitation.
Protection des équipements de gare et voyageurs : Le sous-sol des quais intègre de nombreux câbles de courants faibles (sonorisation, écrans d’information voyageurs, téléaffichage, billettique et vidéoprotection). Un sectionnement neutralise les services d’accueil de la gare.
Auscultation à travers les structures béton et enrobés : Les réseaux de collecte d’eaux pluviales de quai (caniveaux, tuyaux en PVC/béton) sont souvent invisibles de surface. L’utilisation du Géoradar de sol (GPR) est la seule méthode non destructive capable de restituer le tracé et la profondeur de ces tuyauteries sous la dalle de quai.
Un câble technique non répertorié identifié sous le bord du quai
L’auscultation du sous-sol combinant la Radiodétection électromagnétique (RD8100) et le Géoradar de sol (GPR) a permis d’isoler une anomalie critique sous la bordure de quai en gare de Dourdan :
Localisation d’une ligne d’alimentation/signalisation dissimulée : Un câble technique sous tension serpentant le long de la bordure de quai a été détecté à une profondeur de Z = -0,70 m sous le revêtement.
Absence sur les récolements historiques : Cet ouvrage n’apparaissait sur aucun plan d’archive ferroviaire ni sur les déclarations DICT.
Sécurisation directe des forages d’ancrage : Le repérage au sol et son report sur le plan DWG ont permis à WALTEK INGÉNIERIE de déplacer de quelques centimètres les points de perçage prévus pour les nouveaux équipements, évitant ainsi un choc direct lors des travaux.
Quels étaient les enjeux du chantier pour WALTEK INGÉNIERIE ?
L’opération d’auscultation et de topographie menée en gare de Dourdan répondait à des priorités d’ingénierie et de sécurité majeures :
Sécurisation des travaux sur quai : Éliminer tout risque de détérioration de réseaux de signalisation ou d’énergie pouvant interrompre le trafic ferroviaire ou la sécurité des voyageurs.
Obtention de la Classe A réglementaire : Reclasser l’ensemble des réseaux sous quai en Classe A conformément aux exigences strictes du décret DT-DICT.
Géo-référencement spatial centimétrique (X, Y, Z) : Raccorder les relevés au système géodésique national Lambert 93 pour délivrer un fichier DWG directement exploitable par le bureau d’études de WALTEK INGÉNIERIE.
Coexistence avec l’exploitation ferroviaire : Réaliser l’intervention sans perturber le flux habituel des voyageurs et le passage des rames en gare de Dourdan.
Les contraintes rencontrées
Environnement ferroviaire et perturbations électromagnétiques : Travailler à proximité des voies électrifiées en isolant les bruits de fond hertzien pour repérer précisément les câbles enterrés sous le quai.
Diversité des structures du quai : Passer à travers les dalles béton, pavages et enrobés de quai au Géoradar pour identifier la génératrice des conduites et les éventuels dévoiements.
Méthodologie mise en œuvre
Phase 1 : Reconnaissance du site et calage des affleurants
Notre technicien géomètre-détecteur a commencé l’intervention par la reconnaissance méthodique du quai de la gare de Dourdan :
Inventaire des têtes d’ouvrages : Identification de l’ensemble des indices de surface (regards d’assainissement, bouches à clé, armoires d’éclairage/signalisation, chambres télécoms, candélabres).
Analyse des plans DICT et archives : Confrontation des données cartographiques théoriques avec la réalité du terrain.
Phase 2 : Auscultation géophysique multi-technologies
Pour cartographier le sous-sol du quai sans aucune destruction :
Radiodétection Électromagnétique (RD8100) : Recherche en mode passif (signaux 50 Hz et radiofréquences induites) pour repérer les câbles électriques et lignes métalliques. Injection active de signal (par pince d’induction ou raccordement direct) pour suivre les réseaux conducteurs identifiés.
Géoradar de sol (GPR IDS double fréquence) : Balayage en maillage croisé le long et en travers du quai pour repérer les canalisations non émissives en plastique (PEHD, PVC), les collecteurs en béton et les structures maçonnées enfouies.
Phase 3 : Traçage au sol, géo-référencement GNSS et restitution DAO
Application du code couleur NF P 98-332 : Marquage physique au sol des axes linéaires et des changements de direction à la peinture fluorescente éphémère normée (rouge pour l’électricité et la signalisation, jaune, bleu, marron, vert) avec annotation des profondeurs de garde (Z).
Relevé topographique centimétrique : Enregistrement de chaque point du marquage au récepteur GNSS Stonex S900A connecté au réseau Orphéon (Lambert 93 / CC48).
Traitement DAO sous AutoCAD : Modélisation vectorielle par notre bureau d’études pour élaborer le plan de synthèse géo-référencé en Classe A.
Les moyens et matériels mobilisés
Les moyens humains
1 technicien géomètre-détecteur certifié AIPR (Niveau Concepteur/Encadrant), expert en auscultation du sous-sol et topographie en milieu ferroviaire.
1 dessinateur-projeteur DAO / SIG en bureau d’études responsable du traitement des données spatiales et de l’édition du plan vectoriel.
Les matériels utilisés
Détection du sous-sol : Localisateur électromagnétique Radiodetection RD8100 et Géoradar de sol (GPR) IDS double fréquence.
Topographie & Géo-référencement : Antenne GNSS Stonex S900A (mode RTK rattaché à Orphéon / Lambert 93).
Marquage : Peintures éphémères haute visibilité conformes à la codification NF P 98-332.
Logiciels : AutoCAD et Covadis pour la production des fichiers DWG.
Résultats obtenus
L’intervention d’ERP Services apporte à la société WALTEK INGÉNIERIE une connaissance précise du sous-sol en gare de Dourdan :
Détection et traçage validés : Cartographie géophysique des réseaux enterrés identifiés sous l’emprise du quai de gare.
Reclassement officiel en Classe A : Positionnement géométrique (X, Y) et altimétrique (Z) certifié conforme au décret DT-DICT (< 40 cm).
Repérage du câble sous bordure de quai : Localisation d’une ligne technique à Z = -0,70 m, évitant tout dommage lors des futurs forages d’ancrage.
Transmission du PV contradictoire : Formalisation de la sécurité des opérations de terrassement et de génie civil sur le quai.
Les livrables remis à WALTEK INGÉNIERIE
Plan de synthèse géo-référencé sous formats DWG et PDF (système Lambert 93 / CC48) structuré par calques normés avec indication des profondeurs d’enfouissement (Z).
Procès-verbal de marquage-piquetage contradictoire certifiant la conformité réglementaire de l’intervention.
Les bénéfices pour le client (WALTEK INGÉNIERIE)
Sécurisation des études de maîtrise d’œuvre : WALTEK INGÉNIERIE s’appuie sur des données réelles certifiées en Classe A pour dimensionner les futurs aménagements du quai de gare.
Conformité réglementaire : Respect des obligations fixées par le décret anti-endommagement (DT-DICT) en domaine ferroviaire/public.
Prévention des aléas d’exploitation : Élimination des risques de casse accidentelle de réseaux et évitement des retards de circulation associés.
Plan DAO directement exploitable : Intégration du fichier DWG géo-référencé dans le dossier de consultation des entreprises (DCE) et la maquette du projet.
FAQ
Quelle est la différence entre la Classe A, la Classe B et la Classe C pour un réseau enterré ?
Selon la réglementation anti-endommagement (décret DT-DICT), la précision du positionnement des réseaux est divisée en trois classes :
Classe A : L’incertitude de positionnement est inférieure ou égale à 40 cm pour les réseaux rigides (ou 50 cm pour les réseaux flexibles). C’est le niveau de précision maximal garantissant une sécurité totale lors des travaux.
Classe B : L’incertitude de positionnement est comprise entre 40 cm et 1,50 mètre.
Classe C : L’incertitude de positionnement est supérieure à 1,50 mètre ou le réseau est totalement inconnu. L’intervention d’ERP Services permet de faire passer l’ensemble de vos réseaux de la Classe B/C à la Classe A.
Pourquoi utiliser le Géoradar (GPR) en complément de la Radiodétection électromagnétique sur un quai de gare ?
Le localisateur électromagnétique (RD8100) est idéal pour suivre les câbles sous tension et canalisations métalliques. Cependant, sur un quai de gare, de nombreux réseaux d’assainissement ou d’eaux pluviales sont en béton ou en plastique (PVC/PEHD) non émissif. Le Géoradar de sol (GPR) permet d’envoyer des ondes à travers le revêtement du quai pour repérer les structures enfouies, la génératrice des canalisations plastiques/béton et les maçonneries sans aucun raccordement électrique.
Le fichier DWG remis est-il rattaché au système géodésique officiel ?
Oui. Nos relevés réalisés avec l’antenne GNSS Stonex sont rattachés au système géodésique national (Lambert 93 et altimétrie NGF-IGN69). Les fichiers DWG élaborés par notre bureau d’études respectent une charte graphique rigoureuse avec des calques séparés pour chaque type de fluide (électricité, gaz, eau, assainissement, télécoms/signalisation). Vous pouvez insérer directement nos données dans vos projets AutoCAD, Covadis ou systèmes SIG.
Sous quel délai le plan de récolement géo-référencé est-il délivré après l’intervention à Dourdan ?
Le marquage-piquetage peinture au sol et la signature du procès-verbal contradictoire sont effectués sur place le jour même de l’intervention. Les données spatiales enregistrées par notre géomètre sont ensuite traitées par notre bureau d’études. Le plan de synthèse géo-référencé sous formats DWG et PDF vous est transmis par voie numérique sous un délai de 24 à 48 heures.
Un projet de génie civil ferroviaire, un besoin de détection de réseaux ou de géo-référencement topographique en Classe A ?
ERP Services met son ingénierie de détection non destructive et ses compétences topographiques au service des bureaux d’études, maîtrises d’œuvre et acteurs des transports :
Détection multi-technologies non destructive de réseaux enterrés (Radiodétection RD8100 & Géoradar GPR)
Géo-référencement topographique centimétrique (GNSS RTK / Lambert 93) et relevés de réseaux
Marquage-piquetage réglementaire en Classe A conforme à la norme NF P 98-332 (décret DT-DICT)
Restitution de plans de récolement et plans de synthèse vectoriels sous formats DWG, PDF et SIG sous 24h à 48h
Contactez nos techniciens experts pour planifier le diagnostic de vos sites et obtenir une étude personnalisée sous 24h.